Ανησυχία στην αγορά φυσικού αερίου προκαλεί η πρόταση του ΔΕΣΦΑ για τα τιμολόγια μεταφοράς του 2027, με τη ΔΕΠΑ και τη Motor Oil να εκφράζουν έντονες επιφυλάξεις για τις αυξήσεις που προβλέπονται στα σημεία εισόδου του συστήματος, ιδίως για το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG). Οι δύο εταιρείες προειδοποιούν ότι οι νέες χρεώσεις ενδέχεται να μεταφραστούν σε υψηλότερο κόστος προμήθειας και, τελικά, σε επιβάρυνση της εγχώριας ενεργειακής αγοράς.
Στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης που διεξάγει η ΡΑΑΕΥ, τόσο η ΔΕΠΑ όσο και η Motor Oil κατέθεσαν τις παρατηρήσεις τους, επισημαίνοντας ότι η αύξηση των τελών εισόδου επιβαρύνει άμεσα το κόστος εισαγωγής φυσικού αερίου. Παράλληλα, θεωρούν ότι η μείωση των χρεώσεων στα σημεία εξόδου δεν επαρκεί για να αντισταθμίσει το πρόσθετο οικονομικό βάρος που δημιουργείται για τους χρήστες του Εθνικού Συστήματος Φυσικού Αερίου.
Η ΔΕΠΑ υπογραμμίζει ότι, συγκρίνοντας τα ισχύοντα τιμολόγια του 2026 με την πρόταση για το 2027, προκύπτει αύξηση περίπου 5% στα σημεία εισόδου του ΕΣΜΦΑ και 13,6% στις χρεώσεις που αφορούν το LNG. Αν και η πρόταση του ΔΕΣΦΑ συνοδεύεται από μείωση 14% στα σημεία εξόδου, η εταιρεία εκτιμά ότι το συνολικό αποτέλεσμα θα είναι η αύξηση του κόστους του εισαγόμενου φυσικού αερίου, με συνέπειες για την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής αγοράς. Επιπλέον, σημειώνει ότι η νέα τιμολογιακή δομή μεταβάλλει σημαντικά τον τρόπο κατανομής των επιβαρύνσεων μεταξύ των χρηστών του συστήματος.
Σύμφωνα με τη ΔΕΠΑ, τα διαθέσιμα στοιχεία για το 2027 δεν δικαιολογούν την προτεινόμενη αναπροσαρμογή των χρεώσεων στα σημεία εισόδου. Όπως επισημαίνει, όλες οι χρονοθυρίδες LNG που δημοπρατήθηκαν έχουν ήδη διατεθεί, ενώ στα βασικά σημεία εισόδου του συστήματος – Σιδηρόκαστρο, Νέα Μεσημβρία και Αμφιτρίτη – οι μακροχρόνιες δεσμεύσεις δυναμικότητας κυμαίνονται από 65% έως και 100%. Υπό αυτές τις συνθήκες, η εταιρεία θεωρεί ότι δεν υφίσταται κίνδυνος υποανάκτησης εσόδων που θα μπορούσε να αιτιολογήσει υψηλότερα τέλη εισόδου.
Παράλληλα, η ΔΕΠΑ τονίζει ότι οι αποφάσεις των εισαγωγέων για τη δέσμευση δυναμικότητας στο σύστημα και στις εγκαταστάσεις LNG ελήφθησαν με βάση διαφορετικά τιμολογιακά δεδομένα. Κατά συνέπεια, η μεταγενέστερη αύξηση των χρεώσεων μεταβάλλει ουσιαστικά τις οικονομικές παραμέτρους πάνω στις οποίες στηρίχθηκε ο επιχειρηματικός σχεδιασμός των εταιρειών, επηρεάζοντας την προβλεψιμότητα της αγοράς και το κόστος προμήθειας.
Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και η Motor Oil, η οποία χαρακτηρίζει αδικαιολόγητη την αύξηση των χρεώσεων εισόδου, με ιδιαίτερη έμφαση στο LNG. Η εταιρεία ζητά την επανεξέταση της προτεινόμενης τιμολογιακής πολιτικής, εκτιμώντας ότι διαφορετικά θα προκληθεί πρόσθετη επιβάρυνση για την ελληνική αγορά φυσικού αερίου.
Μεταξύ των προτάσεων που καταθέτει προς τη ΡΑΑΕΥ περιλαμβάνεται η μείωση κατά 30% των χρεώσεων δυναμικότητας στα εγχώρια σημεία εξόδου, αντί της μείωσης 14% που προβλέπει η εισήγηση του ΔΕΣΦΑ, ώστε να εξισορροπηθούν οι αυξήσεις στα σημεία εισόδου. Παράλληλα, εισηγείται το «πάγωμα» των χρεώσεων μεταφοράς στα σημεία εισόδου για τα επόμενα τρία χρόνια, με στόχο να αποφευχθεί η μετακύλιση πρόσθετου κόστους στη βιομηχανία και στους τελικούς καταναλωτές.
