Τον κίνδυνο να δημιουργηθούν πρόσθετα γραφειοκρατικά και αδειοδοτικά βάρη για τις επενδύσεις σε υδρογόνο και βιομεθάνιο επισημαίνει η Motor Oil, εκφράζοντας επιφυλάξεις για προβλέψεις του νέου Κανονισμού Αδειών Φυσικού Αερίου που βρίσκεται σε δημόσια διαβούλευση από τη ΡΑΑΕΥ.
Η εταιρεία υποστηρίζει ότι οι αυξημένες απαιτήσεις ενδέχεται να λειτουργήσουν αποτρεπτικά για νέους επενδυτές και να επιβραδύνουν την ανάπτυξη της αγοράς σε μια περίοδο όπου ο κλάδος βρίσκεται ακόμη σε αρχικό στάδιο ωρίμανσης.
Παράλληλα, αναγνωρίζει ως θετική την προσπάθεια εκσυγχρονισμού του ρυθμιστικού πλαισίου και τη θέσπιση σαφέστερων κανόνων για δραστηριότητες που σχετίζονται με το υδρογόνο και το βιομεθάνιο. Ωστόσο, τονίζει ότι η αγορά υδρογόνου παραμένει σε πρώιμη φάση ανάπτυξης, με περιορισμένο αριθμό έργων, αβέβαιη ζήτηση και σημαντικές τεχνολογικές και εμπορικές προκλήσεις.
Ιδιαίτερη έμφαση δίνει στο βιομεθάνιο, υποστηρίζοντας ότι απαιτεί διαφορετική ρυθμιστική αντιμετώπιση σε σχέση με το φυσικό αέριο και το υδρογόνο. Σύμφωνα με τη Motor Oil, το βιομεθάνιο εμφανίζει ιδιαιτερότητες τόσο στην παραγωγή όσο και στη μεταφορά και διάθεσή του στην αγορά.
Όπως επισημαίνει, ο νομοθέτης με τον νόμο 5215/2025 επέλεξε συνειδητά τον όρο «διάθεση βιομεθανίου» αντί του όρου «προμήθεια», αποφεύγοντας έτσι την ανάγκη ξεχωριστής άδειας προμήθειας. Κατά την εταιρεία, η επιλογή αυτή αντανακλά τη βούληση για ένα πιο ευέλικτο πλαίσιο που θα επιτρέψει στην αγορά να αναπτυχθεί χωρίς υπερβολικές επιβαρύνσεις.
Η Motor Oil εκτιμά ότι η επιβολή πρόσθετων αδειοδοτικών απαιτήσεων θα μπορούσε να αυξήσει σημαντικά το διοικητικό κόστος για τις επιχειρήσεις και να δυσκολέψει την εμπορική αξιοποίηση έργων που βρίσκονται ήδη σε φάση σχεδιασμού ή ανάπτυξης.
Σε ό,τι αφορά την προμήθεια υδρογόνου εκτός δικτύων μεταφοράς και διανομής, η εταιρεία εστιάζει στις προβλέψεις του σχεδίου κανονισμού που απαιτούν αναλυτικά στοιχεία για μέσα μεταφοράς, εγκαταστάσεις φόρτωσης και εκφόρτωσης, τεχνικές προδιαγραφές ασφαλείας και διαδικασίες λειτουργίας υποδομών.
Κατά τη Motor Oil, οι απαιτήσεις αυτές είναι υπερβολικά εκτεταμένες για μια αγορά που δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί πλήρως. Όπως αναφέρει, αντίστοιχες υποχρεώσεις δεν προκύπτουν με σαφήνεια ούτε από το εθνικό ούτε από το ευρωπαϊκό δίκαιο και θα πρέπει να επανεξεταστούν.
Η εταιρεία υπογραμμίζει επίσης ότι μεγάλο μέρος της αγοράς υδρογόνου εξακολουθεί να βασίζεται σε πιλοτικά έργα ή περιορισμένης κλίμακας εμπορικές δραστηριότητες, γεγονός που —όπως σημειώνει— απαιτεί μια πιο αναλογική και ευέλικτη ρυθμιστική προσέγγιση.
Ένα ακόμη ζήτημα που θέτει αφορά τη διασφάλιση ίσων όρων ανταγωνισμού μεταξύ των συμμετεχόντων στην αγορά. Η Motor Oil θεωρεί ότι δεν θα πρέπει να επιβάλλονται αυστηρότερες υποχρεώσεις σε προμηθευτές που δραστηριοποιούνται εκτός δικτύων, εφόσον δεν τεκμηριώνεται σαφής ανάγκη για λόγους ασφαλείας ή εύρυθμης λειτουργίας της αγοράς.
Κατά την άποψή της, το κανονιστικό πλαίσιο θα πρέπει να παραμένει τεχνολογικά ουδέτερο, ενθαρρύνοντας την καινοτομία χωρίς να δημιουργεί στρεβλώσεις ή αδικαιολόγητα εμπόδια στις επενδύσεις.
Υπενθυμίζεται ότι ο όμιλος έχει ήδη εκδηλώσει ισχυρό ενδιαφέρον για έργα ενεργειακής μετάβασης, συμπεριλαμβανομένων επενδύσεων στο πράσινο υδρογόνο, τα βιοκαύσιμα και τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.
Συνολικά, η Motor Oil καλεί τη ΡΑΑΕΥ να προχωρήσει σε βελτιώσεις του σχεδίου κανονισμού, ώστε να διαμορφωθεί ένα πιο λειτουργικό και επενδυτικά φιλικό πλαίσιο για τις νέες αγορές ενέργειας.
Όπως επισημαίνει, η επιτυχία της ενεργειακής μετάβασης δεν θα κριθεί μόνο από την ύπαρξη κανόνων, αλλά και από το κατά πόσο αυτοί θα είναι εφαρμόσιμοι, αναλογικοί και ικανοί να στηρίξουν την ανάπτυξη μιας αγοράς που βρίσκεται ακόμη στα πρώτα της βήματα.
