Αυξάνονται οι ανησυχίες για την επάρκεια ναυτιλιακών καυσίμων κατά το τρίτο τρίμηνο, καθώς οι πολεμικές συγκρούσεις στη Ρωσία και τη Μέση Ανατολή προκαλούν σοβαρές αναταράξεις στη λειτουργία των διυλιστηρίων και στις θαλάσσιες μεταφορές πετρελαίου.
Η αγορά μαζούτ, καυσίμου που χρησιμοποιείται ευρέως στη ναυτιλία αλλά και στην ηλεκτροπαραγωγή, δέχεται ισχυρές πιέσεις, καθώς τα διυλιστήρια προτιμούν να κατευθύνουν μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής τους σε ντίζελ, βενζίνη και αεροπορικά καύσιμα, όπου τα περιθώρια κέρδους είναι υψηλότερα.
Την ίδια ώρα, οι επιθέσεις σε εγκαταστάσεις διύλισης στη Ρωσία και τη Μέση Ανατολή, σε συνδυασμό με τους περιορισμούς στη ναυσιπλοΐα, περιορίζουν ακόμη περισσότερο τις διαθέσιμες ποσότητες στην αγορά. Η Κίνα, από την πλευρά της, έχει μειώσει τη δυναμικότητα διύλισης και τις εξαγωγές της, επιδιώκοντας να διατηρήσει τα εγχώρια αποθέματα.
Έλλειμμα 218.000 βαρελιών ημερησίως
Σύμφωνα με την Energy Aspects, το έλλειμμα στην αγορά μαζούτ αναμένεται να φτάσει τα 218.000 βαρέλια ημερησίως το τρίτο τρίμηνο. Πρόκειται για την πρώτη πρόβλεψη ελλείμματος από το τρίτο τρίμηνο του 2025, όταν η αγορά είχε καταγράψει οριακό έλλειμμα περίπου 6.000 βαρελιών ημερησίως.
«Λόγω της παρατεταμένης διαταραχής της προσφοράς στη Μέση Ανατολή, αναμένουμε ότι η προσφορά μαζούτ θα παραμείνει σε κρίσιμα χαμηλά επίπεδα κατά το τρίτο τρίμηνο», δήλωσε στο Reuters η αναλύτρια της Rystad, Valerie Panopio.
Η εξέλιξη αυτή αναμένεται να αυξήσει περαιτέρω το κόστος για τις ναυτιλιακές εταιρείες και τους παραγωγούς ηλεκτρικής ενέργειας. Για τη ναυτιλία, η άνοδος του κόστους των καυσίμων μπορεί να μεταφραστεί σε υψηλότερους ναύλους, καθώς οι πλοιοκτήτες θα επιχειρήσουν να απορροφήσουν μέρος της επιβάρυνσης.
Η Ασία στο επίκεντρο
Η Ασία θεωρείται η περιοχή που κινδυνεύει περισσότερο από την περιορισμένη προσφορά, καθώς εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις ροές πετρελαίου και προϊόντων από τον Περσικό Κόλπο, οι οποίες έχουν επηρεαστεί από τον πόλεμο στο Ιράν.
Ιδιαίτερη σημασία έχει η Σιγκαπούρη, το μεγαλύτερο κέντρο ανεφοδιασμού πλοίων με καύσιμα παγκοσμίως. Η χώρα καλύπτει μέσω εισαγωγών περισσότερο από το ήμισυ της ζήτησής της, η οποία προσεγγίζει το 1 εκατ. βαρέλια ημερησίως.
Παράλληλα, τα πλοία που υποχρεώνονται να ακολουθούν μεγαλύτερες διαδρομές, προκειμένου να αποφύγουν το στενό Μπαμπ ελ-Μαντέμπ και την Ερυθρά Θάλασσα λόγω των απειλών από τους Χούθι, καταναλώνουν περισσότερα καύσιμα, ενισχύοντας περαιτέρω τη ζήτηση.
Άνοδος 76% για το ναυτιλιακό καύσιμο στη Σιγκαπούρη
Οι πιέσεις αποτυπώνονται ήδη στις τιμές. Η τιμή του πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο μαζούτ (VLSFO), του βασικού ναυτιλιακού καυσίμου, έχει αυξηθεί κατά 76% από την έναρξη του πολέμου στο Ιράν, φτάνοντας σχεδόν τα 825 δολάρια ανά μετρικό τόνο στη Σιγκαπούρη την 1η Σεπτεμβρίου.
Η αύξηση είναι αισθητά υψηλότερη από την άνοδο περίπου 40% που έχει καταγράψει το Brent κατά την ίδια περίοδο.
Την ίδια στιγμή, τα αποθέματα μαζούτ στους βασικούς διεθνείς κόμβους της Σιγκαπούρης, του Άμστερνταμ-Ρότερνταμ-Αμβέρσας και της Φουτζέιρα βρίσκονται περίπου 30% κάτω από τον εποχικό μέσο όρο της τελευταίας τριετίας, ενισχύοντας τις ανησυχίες για την επάρκεια της αγοράς.
Μειώνονται οι ρωσικές και μεσανατολικές εξαγωγές
Ισχυρό πλήγμα στην προσφορά έχουν προκαλέσει και οι ουκρανικές επιθέσεις σε ρωσικές εγκαταστάσεις διύλισης. Οι εξαγωγές μαζούτ της Ρωσίας υποχώρησαν τον Αύγουστο σε ιστορικό χαμηλό, στα 591.000 βαρέλια ημερησίως, έναντι μέσου όρου άνω των 860.000 βαρελιών ημερησίως το 2025.
Αντίστοιχη εικόνα καταγράφεται και στη Μέση Ανατολή, όπου οι εξαγωγές μαζούτ μειώθηκαν κατά 45% σε ετήσια βάση, στα 447.000 βαρέλια ημερησίως κατά μέσο όρο την περίοδο Μαρτίου-Αυγούστου.
Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του διυλιστηρίου Al-Zour στο Κουβέιτ, ενός από τους σημαντικότερους εξαγωγείς μαζούτ. Από τον Μάρτιο έχει πραγματοποιήσει μόλις μία εξαγωγή φορτίου, ύψους 26.000 βαρελιών ημερησίως, έναντι περίπου 191.000 βαρελιών ημερησίως τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο.
Η εικόνα που διαμορφώνεται στην αγορά δείχνει ότι η διαθεσιμότητα ναυτιλιακών καυσίμων θα μπορούσε να αποτελέσει έναν ακόμη παράγοντα κόστους για τη διεθνή ναυτιλία τους επόμενους μήνες, την ώρα που οι γεωπολιτικές εντάσεις εξακολουθούν να επηρεάζουν τις ροές πετρελαίου και τα διυλιστήρια προσπαθούν να μεγιστοποιήσουν την παραγωγή των πλέον κερδοφόρων προϊόντων.
Πηγή: Reuters
