Οι έντονες αντιδράσεις που προκάλεσαν οι προτεινόμενες αλλαγές στη φορολόγηση των υβριδικών οχημάτων οδηγούν το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών στην επανεξέταση κρίσιμων διατάξεων του νομοσχεδίου που βρίσκεται σε δημόσια διαβούλευση. Στο τραπέζι βρίσκονται τόσο διορθωτικές παρεμβάσεις όσο και το ενδεχόμενο διατήρησης μέρους του ισχύοντος καθεστώτος, με στόχο να περιοριστούν οι επιπτώσεις στην αγορά αυτοκινήτου και στην πορεία προς τη βιώσιμη κινητικότητα.
Οι αλλαγές αφορούν το τέλος ταξινόμησης των υβριδικών επιβατικών οχημάτων αλλά και τη φορολογική μεταχείριση των εταιρικών αυτοκινήτων, προκαλώντας προβληματισμό σε εισαγωγείς, εμπόρους, εταιρείες leasing και καταναλωτές. Οι τελικές αποφάσεις αναμένεται να ληφθούν μετά την ολοκλήρωση της δημόσιας διαβούλευσης, με βασικό ζητούμενο τη διαμόρφωση ενός πλαισίου που θα στηρίζει την πράσινη μετάβαση χωρίς να ανακόπτει την ανανέωση του γηρασμένου ελληνικού στόλου οχημάτων.
Το επίδικο
Στο επίκεντρο της συζήτησης βρίσκεται η πρόβλεψη για ενιαία απαλλαγή 50% από το τέλος ταξινόμησης για όλα τα υβριδικά ΙΧ, ανεξαρτήτως των εκπομπών CO₂. Μέχρι σήμερα, τα υβριδικά οχήματα με εκπομπές έως 50 γρ./χλμ. απολάμβαναν απαλλαγή 75%, ενώ για τα υπόλοιπα το ποσοστό διαμορφωνόταν στο 50%.
Η κατάργηση αυτής της διαφοροποίησης περιορίζει τα φορολογικά κίνητρα για τα πιο αποδοτικά υβριδικά μοντέλα, αυξάνοντας το κόστος απόκτησής τους. Για παράδειγμα, σε όχημα με κανονικό τέλος ταξινόμησης 4.000 ευρώ, η επιβάρυνση διπλασιάζεται από 1.000 σε 2.000 ευρώ όταν η απαλλαγή μειώνεται από 75% σε 50%.
Μεταβατική διάταξη
Το νομοσχέδιο προβλέπει πάντως μεταβατική διάταξη για υβριδικά οχήματα που εισήχθησαν στη χώρα μεταξύ 1ης Νοεμβρίου 2025 και 31ης Μαΐου 2026 και διαθέτουν εκπομπές έως 75 γρ./χλμ. Για τις συγκεκριμένες περιπτώσεις διατηρείται η απαλλαγή 75%, προκειμένου να προστατευθούν συμφωνίες και παραγγελίες που πραγματοποιήθηκαν με βάση το προηγούμενο φορολογικό πλαίσιο.
Αλλαγές στις απαλλαγές
Παράλληλα, σημαντικές αλλαγές προωθούνται και στη φορολόγηση των εταιρικών υβριδικών οχημάτων. Οι προβλεπόμενες εξαιρέσεις από τον υπολογισμό φορολογητέου εισοδήματος για παροχές σε είδος και δαπάνες που σχετίζονται με υβριδικά αυτοκίνητα χαμηλών εκπομπών καταργούνται, ενώ τα σχετικά κίνητρα διατηρούνται αποκλειστικά για οχήματα μηδενικών ρύπων.
Αντίστοιχα, το προνομιακό καθεστώς που ίσχυε για την παραχώρηση υβριδικών εταιρικών οχημάτων σε εργαζομένους, εταίρους ή μετόχους περιορίζεται σημαντικά, με τις ευνοϊκές ρυθμίσεις να αφορούν πλέον μόνο αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις αξίας.
Προβληματισμοί
Οι εκπρόσωποι της αγοράς εκφράζουν ανησυχίες ότι η μείωση των κινήτρων ενδέχεται να επιβραδύνει τη διείσδυση των υβριδικών και ιδιαίτερα των plug-in hybrid μοντέλων, τα οποία τα τελευταία χρόνια συνέβαλαν ουσιαστικά στη μείωση των εκπομπών και στην ανανέωση του στόλου. Παράλληλα, τονίζουν ότι η Ελλάδα εξακολουθεί να διαθέτει έναν από τους γηραιότερους στόλους οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, γεγονός που καθιστά αναγκαία τη διατήρηση κινήτρων για την αντικατάσταση παλαιότερων, πιο ρυπογόνων αυτοκινήτων.
Το επόμενο διάστημα, πάντως, αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον από την αγορά, καθώς οι αποφάσεις της πολιτείας θα κρίνουν σε σημαντικό βαθμό τον ρυθμό μετάβασης προς καθαρότερες μορφές μετακίνησης και την εξέλιξη της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου τα επόμενα χρόνια.
