Περίπου 20 εκατ. δολάρια κοστίζει πλέον η μεταφορά ενός φορτίου πετρελαίου με υπερδεξαμενόπλοιο (supertanker) μέσω των Στενών του Ορμούζ, αναδεικνύοντας τα τεράστια περιθώρια κέρδους που έχουν δημιουργηθεί για τους traders πετρελαίου και τους πλοιοκτήτες μέσα στη νέα, ιδιαίτερα σύνθετη πραγματικότητα της αγοράς.
Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της TotalEnergies, Πατρίκ Πουγιανέ, δήλωσε στο Bloomberg ότι η εταιρεία αγοράζει πετρέλαιο σε τιμές 50-60 δολαρίων το βαρέλι εντός του Περσικού Κόλπου, καθώς οι παραγωγοί επιδιώκουν να διοχετεύσουν επειγόντως τις ποσότητές τους στην αγορά, έπειτα από έξι μήνες πολεμικής σύγκρουσης.
Το πρόσθετο κόστος μεταφοράς για ένα supertanker ανέρχεται περίπου στα 10 δολάρια ανά βαρέλι, σύμφωνα με τον Πουγιανέ. Την ίδια ώρα, τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης του Brent, του διεθνούς σημείου αναφοράς για το πετρέλαιο, διαπραγματεύονταν τη Δευτέρα πάνω από τα 90 δολάρια το βαρέλι.
Η TotalEnergies συγκαταλέγεται στους μεγαλύτερους διακινητές πετρελαίου από το Ιράκ και το Κατάρ, δύο χώρες που εξακολουθούν να μεταφέρουν φορτία μέσω των Στενών του Ορμούζ τις τελευταίες εβδομάδες, παρά τους κινδύνους και το αυξημένο κόστος που συνεπάγεται η διέλευση από τη στρατηγικής σημασίας θαλάσσια οδό.
Το Ορμούζ κρατά το πετρέλαιο κάτω από τα 100 δολάρια
Όλο και περισσότεροι παραγωγοί συνεχίζουν να διοχετεύουν φορτία μέσω των Στενών του Ορμούζ, από τα οποία πριν από τον πόλεμο με το Ιράν διερχόταν περίπου το ένα πέμπτο των παγκόσμιων ροών πετρελαίου.
Η διατήρηση αυτών των ροών έχει λειτουργήσει ως ανάχωμα απέναντι σε μια νέα εκτίναξη των διεθνών τιμών, αποτρέποντας μέχρι στιγμής την άνοδο του πετρελαίου πάνω από τα 100 δολάρια το βαρέλι. Την ίδια ώρα, όμως, η ανάγκη για εναλλακτικές διαδρομές, οι υψηλότεροι ναύλοι και το αυξημένο γεωπολιτικό ρίσκο δημιουργούν ιδιαίτερα επικερδείς ευκαιρίες για πλοιοκτήτες, traders και μεσάζοντες.
Τα φορτία δεν ακολουθούν όλα την ίδια διαδρομή. Ορισμένα κατευθύνονται απευθείας σε διυλιστήρια σε διάφορες περιοχές του κόσμου, ενώ πολλά μεταφορτώνονται σε άλλα πλοία στον Κόλπο του Ομάν, πριν συνεχίσουν προς τον τελικό τους προορισμό. Η πρακτική αυτή προσθέτει επιπλέον στάδια και κόστος στην ήδη επιβαρυμένη εφοδιαστική αλυσίδα.
Άλλη εικόνα για το αργό, άλλη για τα καύσιμα
Παράλληλα, ο Πουγιανέ επισημαίνει μια ολοένα πιο έντονη διαφοροποίηση μεταξύ της αγοράς αργού πετρελαίου και εκείνης των διυλισμένων καυσίμων.
Η αγορά αργού εμφανίζει πτωτικές τάσεις, εν μέρει χάρη στις ποσότητες που εξακολουθούν να διακινούνται μέσω του Ορμούζ. Η εικόνα είναι διαφορετική στην αγορά καυσίμων, η οποία παραμένει «σφιχτή», με την προσφορά να βρίσκεται υπό πίεση.
Οι τιμές προϊόντων όπως η βενζίνη και το ντίζελ έχουν ενισχυθεί, καθώς οι ουκρανικές επιθέσεις σε ρωσικά διυλιστήρια περιορίζουν την παραγωγή και την προσφορά καυσίμων. Παράλληλα, τα φορτία που συνεχίζουν να διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ αποτελούνται κατά κύριο λόγο από αργό πετρέλαιο και όχι από διυλισμένα προϊόντα.
Το αποτέλεσμα είναι μια αγορά δύο ταχυτήτων: η αυξημένη ροή αργού μέσω του Ορμούζ συγκρατεί τις τιμές του πετρελαίου, την ώρα που η περιορισμένη προσφορά καυσίμων και το υψηλό κόστος μεταφοράς διατηρούν την πίεση σε ολόκληρη την ενεργειακή αλυσίδα.
