Οι τιμές των ευρωπαϊκών αεροπορικών καυσίμων έχουν καταγράψει βουτιά από τότε που οι ΗΠΑ και το Ιράν ανακοίνωσαν μια προκαταρκτική ειρηνευτική συμφωνία, αλλά με τα αποθέματα χαμηλά και την πιθανή ισχυρή ζήτηση το καλοκαίρι, η στενότητα της αγοράς μπορεί να συνεχιστεί και να προκύψουν πιθανές ελλείψεις, προειδοποιεί ο οίκος αξιολόγηση S&P.
Ειδικότερα, όπως επισημαίνει ο οίκος σε νέα του ανάλυση, τόσο οι τιμές των ευρωπαϊκών όσο και των αμερικανικών αεροπορικών καυσίμων βρίσκονται στο χαμηλότερο επίπεδο από την έναρξη του πολέμου των ΗΠΑ και του Ισραήλ εναντίον του Ιράν, με το γεωπολιτικό ασφάλιστρο κινδύνου να σβήνει και τις προσδοκίες ότι η παραγωγή στη Μέση Ανατολή θα ανακάμψει.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της S&P στη Βορειοδυτική Ευρώπη οι τιμές κινούνται στα 912 δολάρια/μετρικό τόνο και είναι στα μισά από την κορύφωση των 1.842,5 δολαρίων/μετρικό τόνο στις 2 Απριλίου, αλλά εξακολουθούν να είναι πάνω από τα προ του πολέμου επίπεδα, των 831,25 δολ. 27 Φεβρουαρίου.
Παρά την κατάρρευση των τιμών, η Ευρώπη ενδέχεται να αντιμετωπίσει σημαντικές προκλήσεις τους επόμενους μήνες, προειδοποιούν οι αναλυτές της S&P. «Η αγορά φαίνεται να αντέχει για το ευρωπαϊκό καλοκαίρι. Αλλά έχουμε ακούσει από αρκετές αεροπορικές εταιρείες ότι εξακολουθούν να ανησυχούν για τον Αύγουστο», επισημαίνουν χαρακτηριστικά.
Ορισμένες αεροπορικές εταιρείες έχουν μειώσει τις πτήσεις τους, αλλά παραμένουν γενικά θετικές για τις προοπτικές τους, ενώ αρκετές προχωρούν και σε εκπτώσεις.
Εκπρόσωπος του ομίλου της Lufthansa δήλωσε στην S&P ότι η αεροπορική εταιρεία ήταν «πολύ βέβαιη ότι δεν υπάρχει έλλειψη κηροζίνης». Άλλη μεγάλη ευρωπαϊκή αεροπορική εταιρεία, η οποία ζήτησε να μην κατονομαστεί, δήλωσε ότι δεν βλέπει καμία διακοπή στην τροφοδοσία καυσίμων και συνεχίζει να εκτελεί κανονικά τις πτήσεις της, χωρίς να κάνει αλλαγές στο πρόγραμμα ή ακυρώσεις.
Η ζήτηση αεροπορικών καυσίμων στην Ευρώπη ήταν περίπου 1,5 εκατομμύριο βαρέλια/ημέρα το 2025. Περίπου το 67% της κατανάλωσης πριν από τον πόλεμο καλυπτόταν από την εγχώρια παραγωγή και περίπου το 13% καλυπτόταν από εισαγωγές από τη Μέση Ανατολή μέσω των Στενών του Ορμούζ, τονίζει ο οίκος. Το κλείσιμο του Ορμούζ έχει αλλάξει σημαντικά την αναλογία.
Τον Απρίλιο όπως επισημαίνει η S&P, ο πρόεδρος του ολλανδικού βραχίονα της Shell είχε δηλώσει πως όλα τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια είχαν φτάσει στο μέγιστο της παραγωγής αεροπορικών καυσίμων για να εξυπηρετήσουν την αγορά. Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας είχε προειδοποιήσει, επίσης τον Απρίλιο, ότι η Ευρώπη είχε «ίσως έξι εβδομάδες καυσίμων για αεροσκάφη».
Τα αποθέματα αεροπορικών καυσίμων στην Ευρώπη και παγκοσμίως συνεχίζουν να μειώνονται. Με τον τρέχοντα ρυθμό εξάντλησης, η αγορά αντιμετωπίζει μια επικείμενη συμπίεση της προσφοράς και των τιμών, αν και παραμένει ασαφές πότε θα συμβεί αυτό, επισημαίνει η S&P.
Τα αποθέματα αεροπορικών καυσίμων και κηροζίνης στον κόμβο Άμστερνταμ-Ρότερνταμ-Αμβέρσας διαμορφώθηκαν σε 554.000 μετρικούς τόνους την τελευταία εβδομάδα, σύμφωνα με στοιχεία του οίκου. Αν σε εβδομαδιαία βάση έχει αυξηθεί κατά 1%, εξακολουθεί να είναι 34% χαμηλότερο από την εβδομάδα που έληξε στις 26 Φεβρουαρίου και 35% χαμηλότερο από τον πενταετή μέσο όρο, σύμφωνα με τα στοιχεία.
Όπως επισημαίνει ο οίκος, οι αυξημένες εισαγωγές από τις ΗΠΑ ήταν ένας από τους σημαντικότερους τρόπους για την Ευρώπη να αναπληρώσει τις χαμένες ποσότητες καυσίμων από τη Μέση Ανατολή. Η Ευρώπη έλαβε 1 εκατομμύριο βαρέλια αεροπορικών καυσίμων ν από τις ΗΠΑ τον Μάρτιο, από μηδέν ένα χρόνο νωρίτερα, σύμφωνα με στοιχεία της S&P. Οι αμερικανικές εξαγωγές που έλαβε η Ευρώπη αυξήθηκαν στα 6 εκατομμύρια βαρέλια τον Απρίλιο, από 700.000 βαρέλια τον ίδιο μήνα του 2025, και ήταν 4,5 εκατομμύρια βαρέλια τον Μάιο, από μηδέν ένα χρόνο νωρίτερα.
Ωστόσο, οι εξαγωγές από τις ΗΠΑ που παραδόθηκαν στην Ευρώπη τον Ιούνιο αντιπροσώπευαν μόνο περίπου το ήμισυ των παραδόσεων του Μαΐου. Και οι εισπράξεις θα μπορούσαν να μειωθούν περαιτέρω τον Ιούλιο, καθώς μόνο 300.000 βαρέλια αεροπορικών καυσίμων που προορίζονταν για την Ευρώπη φορτώθηκαν στις ΗΠΑ. Συνολικά, οι διεθνείς παραδόσεις αεροπορικών καυσίμων των ΗΠΑ ήταν από τις χαμηλότερες των τελευταίων ετών τον Ιούνιο, τονίζει η S&P.
Η βελτιστοποίηση των αποδόσεων των αεροπορικών καυσίμων υπέρ της παραγωγής βενζίνης και η αύξηση των cracks βενζίνης, εν μέσω της θερινής περιόδου οδήγησης, θα μπορούσαν να ωθήσουν τα διυλιστήρια των ΗΠΑ να παράγουν περισσότερη βενζίνη τους επόμενους μήνες, «μειώνοντας έτσι την ποσότητα αεροπορικών καυσίμων που διατίθενται για αποστολή στην Ευρώπη», σημειώνει ο οίκος.
Πάντως, το Παγκόσμιο Κύπελλο θα μπορούσε να συνεχίσει να υποστηρίζει τη ζήτηση αεροπορικών καυσίμων τις επόμενες εβδομάδες, ενώ πιο χαλαρές πολιτικές για την εργασία από το σπίτι κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών διακοπών θα μπορούσαν να διατηρήσουν το κίνητρο για τα διυλιστήρια να διατηρήσουν την παραγωγή σε υψηλά επίπεδα.
