Τη δυνατότητα διεύρυνσης της χρήσης αιθανόλης ως εναλλακτικού «πράσινου» καυσίμου εξετάζει η Maersk, στοχεύοντας αφενός στη μείωση της εξάρτησής της από την Κίνα και αφετέρου στην επιτάχυνση της απανθρακοποίησης της ναυτιλίας. Αυτό ανέφερε σε δημοσίευμά της η Financial Times, επικαλούμενη δηλώσεις του διευθύνοντος συμβούλου του δανέζικου ναυτιλιακού ομίλου, Βίνσεντ Κλερκ.
Όπως σημείωσε ο επικεφαλής της Maersk, η Κίνα κατέχει κυρίαρχη θέση στην αγορά καυσίμων όπως η «πράσινη μεθανόλη», ενώ αντίθετα οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Βραζιλία αποτελούν τους μεγαλύτερους παραγωγούς αιθανόλης παγκοσμίως. Σύμφωνα με τον ίδιο, μια πιο ισόρροπη γεωγραφική κατανομή των ωφελειών από την ενεργειακή μετάβαση θα μπορούσε να ενισχύσει τη διεθνή στήριξη προς τα πράσινα καύσιμα.
«Αν τα οφέλη συγκεντρώνονται αποκλειστικά στην Κίνα, είναι φυσικό να υπάρξουν αντιδράσεις από άλλες χώρες. Αν όμως διαχέονται ευρύτερα, τότε περισσότερα κράτη θα έχουν κίνητρο να στηρίξουν την πράσινη μετάβαση», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Ο ναυτιλιακός κλάδος συγκαταλέγεται στους πλέον δύσκολους τομείς ως προς τη μείωση των εκπομπών ρύπων, καθώς η μετάβαση σε καθαρότερα καύσιμα προϋποθέτει είτε δαπανηρές μετατροπές στον υφιστάμενο στόλο είτε την κατασκευή νέων πλοίων ικανών να λειτουργούν με συνθετικά καύσιμα (e-fuels).
Στο πλαίσιο αυτό, υπενθυμίζεται ότι στα τέλη του 2025 οι εταιρείες Hapag-Lloyd και North Sea Container Line (NCL) εξασφάλισαν σύμβαση για τη χρήση καυσίμων χαμηλών εκπομπών, παραγόμενων από υδρογόνο, σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από το 2027 και για τουλάχιστον τρία χρόνια, με στόχο τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.
Πηγή: Reuters
