Υπάρχουν δρόμοι που μειώνουν απλώς τις αποστάσεις και διευκολύνουν τις μετακινήσεις. Και υπάρχουν δρόμοι που αλλάζουν την οικονομική γεωγραφία μιας χώρας. Ο Ε65 ανήκει στη δεύτερη κατηγορία. Με την ολοκλήρωσή του, η Ελλάδα αποκτά έναν νέο αναπτυξιακό διάδρομο που συνδέει την ενεργειακή μετάβαση της Δυτικής Μακεδονίας, τη βιομηχανική παραγωγή της Θεσσαλίας, τα μεγάλα λιμάνια και τα ευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών.
Για τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, το έργο σηματοδοτεί το τέλος μιας διαδρομής σχεδόν είκοσι ετών. Για την ελληνική οικονομία, όμως, αποτελεί την αφετηρία μιας νέας εποχής υποδομών.
Η ολοκλήρωση του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) δημιουργεί έναν νέο αναπτυξιακό διάδρομο που συνδέει τη Δυτική Μακεδονία της μεταλιγνιτικής εποχής με τη Θεσσαλία, τον ΠΑΘΕ, την Εγνατία Οδό και τα μεγάλα λιμάνια της χώρας, αποτελώντας κρίσιμη υποδομή για τις ενεργειακές επενδύσεις, τη βιομηχανία, τα logistics και το εμπόριο.
Η παράδοση στην κυκλοφορία του τελευταίου τμήματος των 46 χιλιομέτρων, από την Καλαμπάκα έως την Εγνατία Οδό, τα εγκαίνια του οποίου έγιναν χθες στα Γρεβενά παρουσία του πρωθυπουργού, υπουργών, βουλευτών και τοπικών παραγόντων, ολοκληρώνει έναν αυτοκινητόδρομο συνολικού μήκους 182,1 χιλιομέτρων, αλλά ταυτόχρονα σηματοδοτεί και το τέλος μιας κατασκευαστικής διαδρομής σχεδόν είκοσι ετών για τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
Ενός έργου που πέρασε δια πυρός και σιδήρου, μέσα από την οικονομική κρίση, την κατάρρευση της χρηματοδότησης των μεγάλων παραχωρήσεων, τις αμφισβητήσεις για τη σκοπιμότητά του και τις δύσκολες διαπραγματεύσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, πριν φτάσει τελικά στην ολοκλήρωσή του.
Περιστέρης: Η ιστορία ενός έργου που πολλοί πίστεψαν ότι δεν θα ολοκληρωθεί ποτέ
Το στίγμα της ημέρας έδωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργος Περιστέρης. Από το βήμα των εγκαινίων χθες στα Γρεβενά όπου το EnergyMag.gr έδωσε το παρόν, δεν επέλεξε να μιλήσει για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινητοδρόμου ούτε για τα μεγέθη της επένδυσης. Προτίμησε να θυμίσει τη διαδρομή που προηγήθηκε και τις αποφάσεις που κράτησαν ζωντανό ένα έργο, το οποίο σε αρκετές φάσεις έμοιαζε καταδικασμένο να μην ολοκληρωθεί.
Αναφέρθηκε στην κρίση του 2009, όταν οι ξένες τράπεζες αποχώρησαν από τη χρηματοδότηση των έργων παραχώρησης, οδηγώντας στο «πάγωμα» όλων των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων της χώρας. Όπως είπε, η ΤΕΡΝΑ συνέχισε για μεγάλο χρονικό διάστημα να κατασκευάζει τον Ε65 με ίδιους πόρους, μέχρι που αναγκάστηκε και εκείνη να διακόψει τις εργασίες.
Ιδιαίτερη βαρύτητα έδωσε στην περίοδο της επανεκκίνησης του έργου, όταν διατυπώθηκαν εισηγήσεις να υλοποιηθεί μόνο το μεσαίο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου. Μια επιλογή που, όπως υποστήριξε, θα δημιουργούσε έναν δρόμο χωρίς ουσιαστική λειτουργική αξία, επιβαρύνοντας παράλληλα το Ελληνικό Δημόσιο με αποζημιώσεις εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ.
Ο επικεφαλής της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ στάθηκε ακόμη στις δυσκολίες που παρουσιάστηκαν κατά την έγκριση του βόρειου τμήματος από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, σημειώνοντας ότι η πολιτική επιμονή της ελληνικής κυβέρνησης υπήρξε καθοριστική ώστε το έργο να ολοκληρωθεί ως ένας ενιαίος εθνικός άξονας.
Η παρέμβασή του δεν είχε στόχο την ιστορική αναδρομή, αλλά την ανάδειξη των βασικών αρχών που χαρακτηρίζουν τα μεγάλα έργα υποδομής, τα οποία απαιτούν συνέχεια, επιμονή και μακροπρόθεσμη στρατηγική, ακόμη και όταν οι οικονομικές και πολιτικές συνθήκες μεταβάλλονται δραματικά.
Υποδομή που στηρίζει την ενεργειακή μετάβαση
Η σημασία του Ε65 δεν εξαντλείται στη μείωση των χρόνων μετακίνησης ή στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.
Η ολοκλήρωσή του έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία η Δυτική Μακεδονία βρίσκεται στο επίκεντρο της μεγαλύτερης ενεργειακής αναδιάρθρωσης που έχει γνωρίσει η χώρα. Η απολιγνιτοποίηση συνοδεύεται από επενδύσεις σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, έργα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας, νέες βιομηχανικές εγκαταστάσεις, κέντρα logistics και παραγωγικές δραστηριότητες που αναζητούν καλύτερη πρόσβαση στα εθνικά και ευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών.
Καμία από αυτές τις επενδύσεις δεν μπορεί να αναπτυχθεί αποτελεσματικά χωρίς σύγχρονες υποδομές μεταφορών. Ο Ε65 καλύπτει ακριβώς αυτό το κενό.
Συνδέει τη Δυτική Μακεδονία με τον ΠΑΘΕ και την Εγνατία Οδό, δημιουργώντας έναν νέο κάθετο άξονα που ενώνει ενεργειακές, βιομηχανικές και εφοδιαστικές υποδομές, διευκολύνοντας τη μεταφορά εξοπλισμού, πρώτων υλών και προϊόντων, μειώνοντας το μεταφορικό κόστος και ενισχύοντας την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων.
Ένας διάδρομος για τη νέα παραγωγική οικονομία
Η σημασία του αυτοκινητοδρόμου αποκτά ακόμη μεγαλύτερη διάσταση αν εξεταστεί σε συνδυασμό με τις μεγάλες επενδύσεις που εξελίσσονται ή σχεδιάζονται τα επόμενα χρόνια. Η Ελλάδα επενδύει δεκάδες δισεκατομμύρια ευρώ σε ενεργειακά δίκτυα, έργα αποθήκευσης, διασυνδέσεις, βιομηχανικές μονάδες, κέντρα δεδομένων και υποδομές logistics. Όλες αυτές οι δραστηριότητες απαιτούν αξιόπιστες και γρήγορες οδικές συνδέσεις.
Ο Ε65 δημιουργεί έναν νέο διάδρομο που φέρνει πιο κοντά το λιμάνι της Ηγουμενίτσας με τον Βόλο και, μέσω του ΠΑΘΕ, με τον Πειραιά, ενισχύοντας τις εμπορευματικές ροές προς τη Δυτική και την Κεντρική Ευρώπη. Ταυτόχρονα, διευκολύνει την πρόσβαση σε περιοχές με ισχυρή αγροτική παραγωγή, μεταποίηση και εξαγωγικό προσανατολισμό, προσδίδοντας νέα δυναμική στις εφοδιαστικές αλυσίδες. Πρόκειται ουσιαστικά για μια υποδομή που δεν εξυπηρετεί μόνο την κυκλοφορία των οχημάτων, αλλά ενισχύει την ανθεκτικότητα και την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής οικονομίας.
Η θέση της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ
Για τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η ολοκλήρωση του Ε65 αποτελεί κάτι περισσότερο από την επιτυχή παράδοση ενός μεγάλου κατασκευαστικού έργου. Επιβεβαιώνει τον στρατηγικό προσανατολισμό του ομίλου στις κρίσιμες υποδομές, σε μια περίοδο κατά την οποία το χαρτοφυλάκιό του εκτείνεται από τις παραχωρήσεις αυτοκινητοδρόμων και τα έργα ΣΔΙΤ έως τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, τις μονάδες ηλεκτροπαραγωγής, τα έργα αντλησιοταμίευσης και τις περιβαλλοντικές υποδομές.
Ο Ε65 εντάσσεται πλέον σε αυτό το οικοσύστημα ώριμων υποδομών, περνώντας από τη φάση της κατασκευής στη φάση της λειτουργίας και της παραχώρησης, με τη δημιουργία σταθερών και μακροχρόνιων ταμειακών ροών.
Η εξέλιξη αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία σε μια περίοδο όπου οι μεγάλοι ελληνικοί όμιλοι επαναπροσδιορίζουν το επιχειρηματικό τους μοντέλο, δίνοντας ολοένα μεγαλύτερη βαρύτητα στα επαναλαμβανόμενα έσοδα από υποδομές και ενεργειακά περιουσιακά στοιχεία.
Κάτι περισσότερο από ένας αυτοκινητόδρομος
Ο Ε65 δεν αποτελεί απλώς έναν ακόμη δρόμο, αλλά μια κρίσιμη υποδομή πάνω στην οποία θα στηριχθεί ένα σημαντικό μέρος της νέας ενεργειακής και παραγωγικής γεωγραφίας της χώρας. Συνδέει περιοχές που βρίσκονται στην πρώτη γραμμή της ενεργειακής μετάβασης, διευκολύνει την ανάπτυξη νέων επενδύσεων, ενισχύει τα logistics και δημιουργεί έναν ισχυρότερο σύνδεσμο ανάμεσα στη βιομηχανία, τα λιμάνια και τα ευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών.
Για τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η ολοκλήρωσή του σηματοδοτεί το τέλος μιας μακράς κατασκευαστικής διαδρομής. Για την ελληνική οικονομία, όμως, αποτελεί την αρχή μιας νέας εποχής, όπου οι υποδομές μεταφορών, η ενέργεια, η βιομηχανία και οι εφοδιαστικές αλυσίδες λειτουργούν ολοένα και περισσότερο ως ένα ενιαίο οικοσύστημα ανάπτυξης και ανταγωνιστικότητας.
