Παρά την αναβολή της επιβολής παγκόσμιας τιμής στον άνθρακα, η διεθνής ναυτιλιακή βιομηχανία συνεχίζει να επενδύει δυναμικά στην απανθρακοποίηση και στη χρήση καθαρότερων καυσίμων, σύμφωνα με στοιχεία και ανάλυση του Reuters.
Οι μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες δείχνουν να μην επηρεάζονται από την πολιτική αντίθεση της κυβέρνησης Τραμπ και από την προσωρινή αναβολή της σχετικής απόφασης του International Maritime Organization (IMO). Αντίθετα, προχωρούν σε επενδύσεις δισεκατομμυρίων δολαρίων με στόχο τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.
Η Ευρώπη, η Βραζιλία και αρκετές ακόμη χώρες ασκούν πιέσεις στον κλάδο, ο οποίος ευθύνεται για περίπου το 3% των παγκόσμιων εκπομπών. Ωστόσο, τον Οκτώβριο, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Σαουδική Αραβία πέτυχαν την αναβολή κατά ένα έτος της απόφασης για την επιβολή τέλους 380 δολαρίων ανά τόνο διοξειδίου του άνθρακα.
Παρότι αρχικά εκφράστηκαν φόβοι ότι η καθυστέρηση θα ανέκοπτε τις «πράσινες» επενδύσεις, οι περισσότερες εταιρείες δηλώνουν πως συνεχίζουν απρόσκοπτα τα σχέδιά τους. Όπως επισημαίνουν στελέχη του κλάδου, οι μακροχρόνιοι επενδυτικοί κύκλοι και οι αυστηρότεροι περιφερειακοί κανονισμοί καθιστούν αναγκαία τη μετάβαση σε καθαρότερες τεχνολογίες.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Wärtsilä, Χάκαν Άγκνεβαλ, τονίζει ότι οι πελάτες της εταιρείας επενδύουν με ορίζοντα 30 ετών και δεν επηρεάζονται από βραχυπρόθεσμες καθυστερήσεις. «Οι κανονισμοί αλλάζουν μέσα σε αυτό το διάστημα. Το γνωρίζουμε και το λαμβάνουμε υπόψη», σημειώνει.
Στροφή στα πλοία διπλού καυσίμου
Σήμερα, τα περισσότερα από τα περίπου 50.000 εμπορικά πλοία παγκοσμίως λειτουργούν με συμβατικά καύσιμα. Ωστόσο, μετά την απόφαση του IMO το 2023 για μηδενικές καθαρές εκπομπές έως το 2050, οι εταιρείες άρχισαν να επενδύουν μαζικά σε πλοία διπλού καυσίμου.
Τα πλοία αυτά μπορούν να χρησιμοποιούν τόσο πετρέλαιο όσο και εναλλακτικά καύσιμα, όπως υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG), μεθανόλη και αμμωνία. Σύμφωνα με το Reuters, μέχρι τα τέλη του 2025 έχουν επενδυθεί περισσότερα από 150 δισ. δολάρια σε τέτοιου τύπου πλοία.
Ήδη, πάνω από 1.100 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και οχημάτων διπλού καυσίμου έχουν παραδοθεί ή βρίσκονται υπό παραγγελία, αριθμός αυξημένος κατά 28% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Σήμερα, τα συγκεκριμένα πλοία αντιστοιχούν στο 74% του συνολικού βιβλίου νέων παραγγελιών.
Μεγάλες εταιρείες, όπως η Maersk, επενδύουν συστηματικά σε νέα καύσιμα, ξεκινώντας από τη μεθανόλη και το LNG, ενώ δοκιμάζουν πλέον και την αιθανόλη ως εναλλακτική λύση.
Περιφερειακοί κανονισμοί ενισχύουν την πράσινη μετάβαση
Καθοριστικό ρόλο στη συνέχιση των επενδύσεων παίζουν και οι περιφερειακές ρυθμίσεις. Ο κανονισμός FuelEU Maritime και το Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών της Ευρωπαϊκής Ένωσης επιβάλλουν οικονομικές κυρώσεις στα πλοία με υψηλές εκπομπές, ενισχύοντας το επιχειρηματικό κίνητρο για «πράσινους» στόλους.
Παράλληλα, χώρες όπως το Τζιμπουτί και η Γκαμπόν έχουν θεσπίσει τέλη για τις ναυτιλιακές εκπομπές, ενώ η Βρετανία σχεδιάζει να εντάξει τη διεθνή ναυτιλία στο σύστημα εμπορίας ρύπων από το 2028.
Αναλυτές εκτιμούν ότι οι εξελίξεις αυτές θα αυξήσουν τη ζήτηση για LNG, βιοκαύσιμα και βιο-LNG τα επόμενα χρόνια, ανεξαρτήτως της προσωρινής καθυστέρησης σε παγκόσμιο επίπεδο.
Όπως συνοψίζει στέλεχος του κλάδου:
«Η μετάβαση σε καθαρότερη ναυτιλία μπορεί να επιβραδύνθηκε προσωρινά σε πολιτικό επίπεδο, όμως η κατεύθυνση παραμένει ξεκάθαρη. Η απανθρακοποίηση δεν είναι πλέον επιλογή, αλλά αναγκαιότητα».
Πηγή: Reuters
