Η αιολική υποβοήθηση πρόωσης περνά σε φάση κανονιστικής ωρίμανσης, καθώς επιλύονται κρίσιμα ζητήματα συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφαλείας για δεξαμενόπλοια. Στο πλαίσιο αυτό, εγκρίθηκαν από τη Διοίκηση Σημαίας των Νήσων Μάρσαλ και τον νηογνώμονα Bureau Veritas προτάσεις ισοδυναμίας SOLAS για δύο δεξαμενόπλοια τύπου MR2, που βρίσκονται υπό κατασκευή στο ναυπηγείο Wuhu Shipyard. Τα πλοία θα εξοπλιστούν με τα συστήματα αιολικής πρόωσης WindWings, επεκτείνοντας την εφαρμογή της τεχνολογίας σε έναν ακόμα βασικό τομέα του παγκόσμιου στόλου.
Οι εγκρίσεις αφορούν τεκμηριωμένες λύσεις ισοδυναμίας για ζητήματα που επηρεάζονται άμεσα από την εγκατάσταση πτερυγίων ανέμου, όπως η ορατότητα από τη γέφυρα, η τοποθέτηση των φώτων ναυσιπλοΐας και η γραμμή όρασης των ραντάρ. Με αυτόν τον τρόπο αποδεικνύεται ότι τα συστήματα WindWings μπορούν να ενσωματωθούν με ασφάλεια στον σχεδιασμό δεξαμενόπλοιων, χωρίς να απαιτούνται αποκλίσεις από το ισχύον πλαίσιο της Σύμβασης SOLAS. Οι εγκρίσεις αυτές βασίζονται σε προηγούμενες επιτυχείς εφαρμογές της ίδιας τεχνολογίας σε δεξαμενόπλοια μεγαλύτερης κατηγορίας (LR2), καθώς και στη λειτουργική εμπειρία από πλοία που ήδη βρίσκονται σε υπηρεσία.
Σε τεχνικό επίπεδο, η επίλυση των ζητημάτων πλοήγησης και ασφάλειας μέσω επίσημων προτάσεων ισοδυναμίας παρέχει στους πλοιοκτήτες ένα σαφές και επαναλήψιμο μονοπάτι για την εγκατάσταση αιολικής πρόωσης χωρίς κανονιστικές καθυστερήσεις. Αυτό μειώνει το ρίσκο ενσωμάτωσης νέας τεχνολογίας και επιτρέπει την ταχύτερη κλιμάκωση λύσεων μείωσης εκπομπών σε υφιστάμενα και νεότευκτα πλοία.
Τα δύο δεξαμενόπλοια MR2, με αριθμούς κύτους W23131 και W23132, αναμένεται να παραδοθούν μεταξύ 2026 και 2027. Με τη συγκεκριμένη εφαρμογή, η αιολική υποβοήθηση πρόωσης επεκτείνεται συστηματικά στο τμήμα των μεσαίου μεγέθους δεξαμενόπλοιων, επιβεβαιώνοντας ότι η τεχνολογία μπορεί να προσαρμοστεί σε διαφορετικούς τύπους πλοίων και επιχειρησιακά προφίλ.
Σύμφωνα με διαθέσιμα λειτουργικά δεδομένα, τα συστήματα WindWings μπορούν να επιτυγχάνουν, κατά μέσο όρο, εξοικονόμηση περίπου 1,5 τόνου καυσίμου και άνω των 4,7 τόνων CO₂ ανά πτέρυγα και ανά ημέρα λειτουργίας.
Πηγή: Ναυτικά Χρονικά
