Με επενδυτικό αποτύπωμα που ξεπερνά τα €7,5 δισ., εγκρίθηκε από τη ΡΑΑΕΥ το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2025–2034 του ΑΔΜΗΕ, επιβεβαιώνοντας τον κεντρικό ρόλο των ηλεκτρικών διασυνδέσεων στην ενεργειακή μετάβαση της χώρας.
Η έγκριση, ωστόσο, συνοδεύεται από σαφείς “κόκκινες γραμμές”: συγκεκριμένα έργα απορρίπτονται, ενώ κρίσιμες επενδύσεις τίθενται υπό αυστηρή επανεξέταση, αποτυπώνοντας τη στροφή της Αρχής σε πιο αυστηρή εποπτεία του επενδυτικού κύκλου.
Στον πυρήνα του σχεδίου που προχωρά περιλαμβάνονται οι μεγάλες ηλεκτρικές διασυνδέσεις των νησιών, με αιχμή τα έργα σε Κυκλάδες, Κρήτη και το ευρύτερο νησιωτικό σύμπλεγμα, καθώς και η ενίσχυση του ηπειρωτικού δικτύου υψηλής και υπερυψηλής τάσης. Παράλληλα, διατηρούνται στο πρόγραμμα οι διεθνείς διασυνδέσεις και τα έργα που ενισχύουν τη διασυνδεσιμότητα της χώρας με τα ευρωπαϊκά δίκτυα, επιβεβαιώνοντας τον ρόλο της Ελλάδας ως ενεργειακού κόμβου στην ευρύτερη περιοχή.
Ωστόσο, η έγκριση συνοδεύεται από σαφές “φιλτράρισμα” έργων. Εκτός προγράμματος τίθεται το έργο με κωδικό ΔΠΑ 25.3, το οποίο δεν αναγνωρίζεται ως έργο ενίσχυσης του συστήματος μεταφοράς, αλλά μπορεί να ενταχθεί σε καθεστώς σύνδεσης χρηστών. Παράλληλα, απορρίπτονται οι πιλοτικοί σταθμοί αποθήκευσης στους υποσταθμούς Θήβας και Νάξου, με τη ΡΑΑΕΥ να κρίνει ότι δεν διαθέτουν την απαιτούμενη ωριμότητα για ένταξη στον σχεδιασμό του συστήματος.
Τα έργα με τις σημαντικότερες αναθεωρήσεις κόστους είναι:
- Η διασύνδεση των Δωδεκανήσων που περιλαμβάνει τη διασύνδεση του Συστήματος με την Κω μέσω του ΚΥΤ Κορίνθου, καθώς και τις διασυνδέσεις Κω – Ρόδου και Ρόδου – Καρπάθου. Περαιτέρω, σύμφωνα με την Απόφαση ΡΑΕ 785/2019 στο συνολικό έργο περιλαμβάνονται και οι διασυνδέσεις Δωδεκανήσων (Πάτμου, Σύμης και Αρκιών) στη Μέση Τάση (ΜΤ), ο προγραμματισμός και υλοποίηση των οποίων υπάγεται στην αρμοδιότητα του ΔΕΔΔΗΕ. Στο αρχικά υποβληθέν ΔΠΑ 2025-2034 το προϋπολογιστικό κόστος του έργου παρουσίαζε αύξηση κατά 22 εκ. € σε σχέση με το εγκεκριμένο ΔΠΑ περιόδου 2024-2033 (Απόφαση Ε-174/2024) και ανερχόταν σε 2.048 εκ. €. Ωστόσο ο Διαχειριστής προχώρησε σε επικαιροποιημένες εκτιμήσεις σύμφωνα με τις οποίες η τρέχουσα εκτίμηση του προϋπολογιστικού κόστους ανέρχεται στα 2.957 εκ. € αυξημένη σημαντικά κατά 931 εκ.€.
Αναθεωρήθηκε το προϋπολογιστικό κόστος του έργου της Δ’ Φάσης της διασύνδεσης των νησιών των Κυκλάδων, που αυξάνεται σημαντικά σε 523,1 εκ. € έναντι με τα 472εκ.€ του εγκεκριμένου προϋπολογισμού (Απόφαση Ε-174/2024 έγκρισης του ΔΠΑ 2024-2033). Η αύξηση του κόστους κατά 51 εκ. οφείλεται στις διαφοροποιήσεις στο κόστος υποβρυχίων και υπόγειων καλωδίων εξαιτίας γενικά της αυξητικής τάσης στην αγορά των τιμών των καλωδίων, καθώς και στις αυξημένες απαιτήσεις προστασίας των καλωδίων με συμβατικές μεθόδους όπως προσδιορίστηκαν από την μελέτη εκτίμησης ταφής για την προστασία του υποβρύχιου καλωδίου κατόπιν της αναλυτικής έρευνας βυθού.
- Η διασύνδεση των νήσων του Βορειοανατολικού Αιγαίου περιλαμβάνει τις διασυνδέσεις του ΕΣΜΗΕ με τη Λήμνο μέσω του ΚΥΤ Ν. Σάντας και της Σκύρου μέσω του ΚΥ Αλιβερίου, καθώς και τις διασυνδέσεις Λήμνου – Λέσβου, Λέσβου – Χίου, Χίου – Σάμου, Σάμου – Κω και Λέσβου – Σκύρου. Στο αρχικά υποβληθέν ΔΠΑ 2025-2034 (σχετ. 22) το προϋπολογιστικό κόστος του έργου παρουσίαζε αύξηση κατά 37 εκ. € σε σχέση με το εγκεκριμένο ΔΠΑ περιόδου 2024-2033 (Απόφαση Ε-174/2024) και ανερχόταν σε 1.245,5 εκ. €. Ωστόσο ο Διαχειριστής προχώρησε σε επικαιροποιημένες εκτιμήσεις (σχετ. 27, 30) σύμφωνα με τις οποίες η τρέχουσα εκτίμηση του προϋπολογιστικού κόστους ανέρχεται εν τέλει σε 1.425 εκ. € και συνεπώς το κόστος είναι αυξημένο σημαντικά κατά 216,5 εκ.€
