Σε προσαρμογές, αλλαγές και αυξήσεις προϋπολογισμών ένεκα της ανόδου των κοστολογικών δεδομένων προχωρά στα μεγάλα έργα υποδομών που προωθεί ο ΑΔΜΗΕ. Έτσι με βάση το αναθεωρημένο δεκαετές πλάνο 2025-2034 που τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση από τη ΡΑΑΕΥ, έργα όπως πχ η διασύνδεση της Δωδεκανήσου, το κομβικό έργο για τη διασύνδεση με τα Δωδεκάνησα, της Κορίνθου με την Κω, αλλά και η διασύνδεση των νησιών του Βορειοανατολικού Αιγαίου έχουν ανεβασμένους προϋπολογισμούς, αλλά και αλλαγές στα χρονοδιαγράμματα.
Έτσι, π.χ. η ηλεκτρική διασύνδεση των Δωδεκανήσων με το ηπειρωτικό σύστημα έχει, πλέον, ορίζοντα το 2030, από το αρχικό 2029, ενώ ο προϋπολογισμός πήγε στο επίπεδο των 2,957 δισ. ευρώ από 2,048 δισ.
Επίσης, ο Διαχειριστής αναθεώρησε τον προϋπολογισμό για το έργο διασύνδεσης Κόρινθος - Κως. Συγκεκριμένα προβλέπεται ύψος προϋπολογισμού για τα καλωδιακά τμήματα στα 1,35 δισ. ευρώ πλέον ΦΠΑ, χωρίς να περιλαμβάνονται τα απρόβλεπτα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η αναθεώρηση για τη γραμμή Κόρινθος - Κως έρχεται μετά την κήρυξη ως άγονου του αρχικού διαγωνισμού, τον Σεπτέμβριο του 2025, καθώς ο τότε προϋπολογισμός κρίθηκε χαμηλός σε σχέση με τα δεδομένα της διεθνούς αγοράς καλωδίων υψηλής τάσης.
Μάλιστα, σε σχετική επιστολή προς τη ΡΑΑΕΥ, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΑΔΜΗΕ, Μάνος Μανουσάκης, επισημαίνει ότι μετά από νέα ανάλυση των κοστολογικών στοιχείων διαπιστώθηκε πως ο αρχικός σχεδιασμός δεν ανταποκρινόταν στις σημερινές συνθήκες. Στην επανεκτίμηση ελήφθησαν υπόψη έργα αντίστοιχων τεχνικών χαρακτηριστικών και ισχύος 1 GW, όπως η διασύνδεση Αττική–Κρήτη, το έργο Κρήτη–Κύπρος, καθώς και η υπό σχεδιασμό διασύνδεση Ελλάδα–Ιταλία (Φάση ΙΙ). Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε σε κρίσιμες τεχνικές παραμέτρους, όπως η προστασία των καλωδίων στον βυθό, που επηρεάζει σημαντικά το συνολικό κόστος.
Ευελιξία
Σημειώνεται ότι στο πλάνο για το νέο διαγωνισμό προβλέπεται μεγαλύτερη ευελιξία στις τεχνικές προδιαγραφές, καθώς οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να καταθέσουν προσφορές είτε για καλώδια 320 kV είτε για 525 kV.
Στόχος μέσα από αυτή τη διαδικασία είναι η προσέλκυση περισσότερων κατασκευαστών κάτι αναγκαίο για τη διασφάλιση της πορείας του έργου σε μια περίοδο όπου τα ζητήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας είναι μεγάλα. 'Ήδη, η διεθνής ζήτηση για υποβρύχια καλώδια έχει ανέβει κατακόρυφα λόγων των αναγκών για νέες υποδομές . Όπως, μάλιστα, τονίζεται στην επιστολή, υπάρχει άμεσος κίνδυνος να χαθεί πολύτιμος χρόνος εάν το έργο δεν ενταχθεί έγκαιρα στον προγραμματισμό της εταιρίας που θα το αναλάβει.
Παράλληλα, τροποποιείται και ο σχεδιασμός για την κάλυψη των τηλεπικοινωνιακών αναγκών της διασύνδεσης Κόρινθος–Κως. Η αρχική λύση της απευθείας υποβρύχιας οπτικής σύνδεσης κρίθηκε τεχνικά σύνθετη, λόγω του μεγάλου μήκους και της ανάγκης για πολλαπλούς υποβρύχιους επαναλήπτες. Στη νέα προσέγγιση προβλέπεται αξιοποίηση ενδιάμεσων νησιωτικών σημείων, όπως η Σύρος και η Κάρπαθος, ώστε να μειωθούν τα υποβρύχια οπτικά τμήματα. Η λύση αυτή θεωρείται τεχνικά ασφαλέστερη και οικονομικά πιο αποδοτική, ενώ αυξάνει και την αξιοπιστία του συστήματος.
Τούτων δοθέντων το χρονοδιάγραμμα του έργου αναθεωρείται. Έτσι, η πρώτη φάση αναμένεται να ολοκληρωθεί στο πρώτο εξάμηνο του 2030 με τη δεύτερη φάση να πηγαίνει για το δεύτερο εξάμηνο του ίδιου έτους. Εξαίρεση αποτελεί η εγκατάσταση της DC καλωδιακής γραμμής Κόρινθος–Κως, η οποία προβλέπεται να ολοκληρωθεί το πρώτο εξάμηνο του 2029, όπως και η οπτική ίνα που θα τη συνοδεύει, η οποία πλέον αντιμετωπίζεται ως ξεχωριστό υπο έργο.
Ωστόσο, η ηλέκτριση της διασύνδεσης θα ακολουθήσει την ολοκλήρωση των Σταθμών Μετατροπής σε Κόρινθο και Κω, έργα με ορίζοντα υλοποίησης 48 μηνών από την υπογραφή της σύμβασης. Πάντως, τα χρονοδιαγράμματα αυτά έχουν και μια άλλη πρόκληση να αντιμετωπίσουν που έχει να κάνει με αναγκαίες αρχαιολογικές έρευνες στις σχετικές τοποθεσίες έργων τόσο στην Κόρινθο όσο και στην Κω.
